|
Порт Таганрог расположен у мыса Таганрог, выступающего от берега, в 55 милях восточнее порта
Мариуполь. Акватория порта Таганрог защищена молами и дамбой. Она состоит из трёх соединённых друг с другом бассейнов:
- Нового;
- Петровского;
- Ремонтного.
В каждом бассейне имеются причалы.
Через прибрежную отмель прорыт подходной канал глубиной 5,0 метров, ведущий к входу в закрытую часть
порта. Канал начинается в 6,9 мили к S от косы Петрушина. Он имеет два колена общей длиной 10,1 мили, шириной 80 м.
Плавание по подходному каналу и акватории порта разрешается судам, с запасом воды под килем не менее 20 см.
Проходная осадка на канале объявляется капитаном порта.
На территории порта Таганрог функционируют:
- ОАО "Таганрогский Морской Торговый Порт";
- ОАО "Таганрогский Судоремонтный завод";
- ОАО "Приазовье".
Порт находится в центре города Таганрог, входящего в состав субъекта Российской Федерации - Ростовской
области.
Издревле территория современного Таганрога была местом пересечения многих торговых путей, связывающих
Европу и Азию. Порт Таганрог был основан Петром I в 1698 году как военная крепость, которая входила в комплекс первых
русских крепостей и других оборонительных сооружений, построенных в начале 18 века для защиты границ и выхода к Азовскому
и Черному морям и представляла собой весьма внушительную военную силу. Таганрог, как крепость и военно-морская база
Азовского флота, занимал исключительно важное место в планах Петра I, который лично распоряжался устройством базы и
верфи для постройки и ремонта военных и коммерческих судов, собирался проводить работы по углублению гавани. Царь
также лично контролировал эти работы и постоянно касался всех вопросов, связанных с обустройством Таганрога в своих
письмах к Ф. Апраксину, Ф. Головину, К. Брюйсу и другим высокопоставленным чиновникам и военным. Несмотря на огромную
занятость, Петр I дважды приезжал в Таганрог (1699 и 1709 годах) и подолгу находился здесь.
К сожалению, после победы Турции на реке Прут в Молдавии, Россия вынуждена была заключить мир, по
условиям которого Таганрог должен был быть разрушен.
Возрождение Таганрога стало возможным после успешных действий русской армии в развязанной Турцией новой
войне против России в 1768 году. Большую роль в деле победы в турецкой компании Екатерина II отводила флоту, поэтому одной
из важнейших задач она ставила взятие Азова и Таганрога для восстановления флота на Азовском море. Для руководства
восстановительными работами в Таганрог был направлен контр-адмирал А.Н. Сенявин. Екатерина II лично вникала во все
тонкости корабельного строительства, присылала Сенявину карты местности, чертежей, интересовалась судоходностью Миуса.
Через пять лет Таганрог представлял собой вполне обжитое пространство.
После присоединения Крыма к России статус города изменился и по указу Екатерины II от 10 февраля 1784
года Таганрог велено крепостью больше не считать, а обратить его в торговый город (хотя военный гарнизон и должность
коменданта сохранялись.)
На протяжении последующих двух десятилетий Таганрог из разрушенной крепости превратился в один из
крупнейших портов Азово-Черноморского бассейна. Наступило время бурного развития торговли и зарождения промышленности.
Наиболее ярко город расцвел во времена царствования императора Александра I, и к 1825 году его население составило уже
9717 человек. Указом от 8 октября 1802 года портовый город Таганрог вошел в Екатеринославскую губернию и в нем , также,
как в Одессе, Херсоне и Феодосии, было учреждено градоначальство на правах губернаторства.
Развитие города способствовало росту торговли. Уже в 1776 году в Таганрогском порту была учреждена
таможня, и вскоре сюда прибыли первые 20 иностранных судов. Оборот порта составил 391 тысячу рублей. С каждым годом
обороты порта возрастали и к концу 18 века составили 75 процентов от оборотов всех южнорусских портов. Через таганрогский
порт Россия вывозила хлеб, ставший одной из самых доходных статей экспорта, а ввозила станки и сельскохозяйственные
машины.
К 1825 году таганрогский порт достиг рекордных оборотов : за границу было отправлено товаров на 4 902
тысячи рублей и ввезено в Россию на 3009 тысяч рублей. Строительство железных дорог в России в 19 веке ускорило развитие
российской торговли , но значительно уменьшило роль водного транспорта в объеме перевозок. Таганрог был вынужден уступить
пальму первенства в торговле Одессе и Ростову-на-Дону.
К началу 20 века обороты таганрогского рейда заметно выросли и он стал занимать второе место в России
по вывозу и шестое по ввозу товаров.
Революционные события 1917 года и последующие гражданско-военное лихолетье отложили свои отпечатки на
жизнь города. Таганрогский порт утратил свой международный статус.
Второе рождение после советских времен порт Таганрог получил в марте 1991 года, когда был открыт для
международной торговли и захода иностранных судов.
ОАО "Таганрогский Морской Торговый Порт" состоит из пяти грузовых причалов, общей протяжённостью
849 м, с глубинами 4,5 - 5,0 метров. Грузовые причалы являются универсальными с применением крановой схемы механизации.
На причалах установлены портальные краны грузоподъемностью 5-32 тонн, которые позволяют создать оптимальную концентрацию
технологических линий для обработки принимаемых на этих причалах судов.
Для складирования грузов, требующих открытого хранения, в порту имеются складские и технологические
площадки с асфальтобетонным покрытием.
Для внутрипортового перемещения грузов в порту имеется автопогрузчики г/п от 1,5 до 25 тонн. Кроме того,
в составе парка подъёмно-транспортного оборудования имеются автокраны, бульдозер, экскаватор, тракторы, тягачи, прицепы.
В настоящий момент установленная мощность перегрузочного комплекса порта составляет 1,5 - 2,0 млн.тонн в
год. Основная номенклатура перегружаемых грузов: прокат чёрных металлов, цветные металлы, уголь, глинозём, руда,
контейнеры, оборудование, цитрусовые, другие Генеральные грузы.
ОАО "Таганрогский Судоремонтный Завод" состоит из трёх грузовых и одного стояночного причалов.
Общая протяжённость грузовых причалов 420м, длина стояночного причала 97м. Первый и третий причалы предназначены для
перевалки генеральных грузов. В зоне второго причала расположен перегрузочный комплекс для погрузки зерновых культур и
семян подсолнечника. Ёмкость накопителей комплекса, не более 15000 тонн. Хранение возможно не более двух различных культур
одновременно. Приём может осуществляться с автомобильного и железнодорожного транспорта. Производительность комплекса
100 тонн в час. Причалы оборудованы кранами г/п 10-32тн.
На территории Судоремонтного Завода имеются технологические площадки с бетонным покрытием для размещения
генеральных грузов, обслуживаемые мобильными кранами г/п 25тн и козловым г/п 35 тонн. Для перевалки металлолома есть
спецтехника с производительностью 250 тонн в час. Есть крытые склады, оборудованные 25 тонными кранбалками.
ОАО "Приазовье" состоит из грузового причала №6 в акватории порта Таганрог протяжённостью: -
основной - 170 метров и дополнительный (торцевой) - 72 метра. Глубина у причальной стенки - 5,1 метра. Причал рассчитан на
эксплуатационные нагрузки 1-й категории. Проектная мощность причала - 220 тыс. тонн грузов в год. Основной причал
оборудован двумя железнодорожными ветками вместимостью операционной зоны 18 вагонов.
Погрузочно-разгрузочные работы на основном причале производятся двумя портальными кранами
грузоподъёмностью 10-20 и 16-32 тонны, на торцевом причале - плавкраном грузоподъёмностью 16 тонн.
Складские площади открытого хранения составляют 3500 кв. метров с бетонным покрытием.
Общество оказывает услуги плавкраном по перевалке грузов на рейде "борт - борт", производству
дноуглубительных работ и других грузовых работ вне причала.
Общество имеет в своём распоряжении механизированный зерноперегрузочный комплекс ВР-200, позволяющий
производить перевалку семян сельхозкультур из вагонов и автомобилей в суда прямым вариантом.
| 
постановления
свод обычаев
